海口发电机泽信分析气门间隙的调整与配气相位的检查:康明斯发电机配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对柴油机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油机，还需对配气相位进行检查。
    1、气门间隙的调整
   ①135柴油机冷车时的气门间隙。
   ②135直列型柴油机的缸序，第1缸从柴油机前端（自由端）算起。
   ③气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”刻度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油机的第1、4缸，6缸和12缸V型柴油机的第1、6缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时）'或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
   ④135系列柴油机在确定膨胀冲程始点后，即可进行气门间隙调整。
   ⑤调整气门间隙时，先用扳手和旋具松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，按规定间隙值选用厚薄规（又名千分片）插入摇臂与气门之间，然后拧动调节螺钉进行调整。当摇臂和气门与厚薄规接触，但尚能移动厚薄规时为止，并拧紧螺母，最后重复移动厚薄规检查一次。

   2、配气相位的检查
   135基本型柴油机的凸轮外形结构尺寸虽然相同，但是其配气相位有两种，1500r/min自然吸气和改进型增压柴油机用；1800r/min6135G-1型柴油机用，两种凸轮轴不能通用。柴油机在出厂前配气相位已经过检查，其误差均在公差范围内，不必再作检查。但当定时齿轮因齿面严重磨损而更换或因其他原因而重装后，应重新检查发动机的配气相位。
   ①配气相位的检查，应在气门间隙调整后进行。检查时，先在曲轴前端装上有360。刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的“0”刻度线，此时调整前盖板上的指针，使其对准分度盘上的“0”刻度线，并将它固定，同时在气缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触，再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检查。图中分度盘仅适用于6缸和12缸v型左转柴油机，上面的1.6；2.5；3.4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置，4缸和12缸v型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔角采用同样方法另行确定。
   ②对直列型柴油机只需检查第1缸即可，对12缸v型柴油机需检查第1~7两缸。其余各缸均由凸轮轴保证。检查时，当千分表指针开始摆动之瞬间（由手能转动推杆变为不能转动的瞬间），即表示气门开始开启，这时分度盘上被指针指示的角度即为气门开启始角；然后继续转动曲轴，千分表指针从零摆至某一最大值（此指示的值即为气门升程）后开始返回，当千分表指针回到零之瞬间（由手不能转动推杆变为能转动之瞬间），表示气门关闭，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭，曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。配气相位检查结果应符合规定的数值。其允差为±6°。
   ③如发现配气相位与规定不符时，首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性，因为凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的；其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定，齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定，必须重新调整或换用新零件后，再重新检查配气相位。
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